自動啟停到底省油麼？我記得以前做過模擬和測試，結果大致是停機後超過5秒再啟動就是值得的，當然這個數據取決於具體的車型和具體的發動機。對於需要不斷啟動跟車的情况其實是沒法省油的，這也是為什麼現在的系統都會在連續啟停後短時間內禁用自動啟停。當然類似長紅燈和原地排隊的情况肯定是省油的。

自動啟停傷車麼？搭配自動啟停的相關零部件，比如啟動機都是加强過的，按照設計整車生命週期中的啟停次數驗證過後才會上市，所以沒有必要再去烦乱。

為什麼主機廠要推自動啟停？其實對於消費者來說到底額外花掉的這個成本值不值得完全是看個人的駕駛環境和用車情况，除非你一直原地待機否則對節油的貢獻有限。主機廠推啟停主要兩個目的：1.在文宣產品油耗的時候有優勢。2.這是幫助達到排放標準成本最低的方案。類似的這幾年會有大量48V系統上市，也是一個道理，這是除了自動啟停外相對成本最低的科技方案。

那麼為什麼我也會經常關掉自動啟停？因為這個科技目前有兩個巨大限制。

自動啟停難以獨立智能化。現時自動啟停决定什麼時候停機還完全限制於汽車本身的感測器，比如車速是否够低，比如駕駛員是否踩刹車了，比如變速箱的檔杆位置：這本身就有個巨大缺陷。因為自動啟停能否省油是非常依賴駕駛環境的：看到前方擁堵在不停緩慢移動的時候就沒有必要啟停，同樣的當車到了環島入口馬上需要加速進入環島的時候也不需要啟停。沒有這些對周圍駕駛環境和路况的“AI”決策，自動啟停就是個很弱智的功能。這也是為什麼我們現在和未來將會一直在做的事情，就是將自動啟停這樣的功能和ADAS自動駕駛的感測器還有高精度地圖結合在一起，通過ADAS感測器對外界環境的感知來選擇合適的時機停機。

自動啟停會帶來發動機和變速箱的響應延時。哪怕發動機啟動再快一樣會有一個延時，而自動變速箱因為發動機停機而離合器打開，發動機重啟後離合器也需要時間來結合，之後才能傳遞需要的扭矩到輪端。這樣一秒左右甚至更久的延遲，在堵車的情况或者紅燈起步的情况下感受並不明顯，但是如果你嘗試過在環島入口停機後直接地板油進入環島的話，這個延時有時會非常危險。

正因為現時大部分自動啟停弱智的控制邏輯，以及由此帶來的發動機變速箱響應延時，我不得不“人工輔助”這個功能。有兩種輔助方法：

手動關掉啟停：比如看到交通情况是連續啟停的堵車路况，或者我接近環島入口的時候，我會手動關掉啟停。

2.為發動機啟動預留一個時間量：比如看到十字路口橫向車流被紅燈攔下來的時候我會提前松掉大部分刹車啟動發動機，保證我需要起步的時候發動機和變速箱沒有延時。

啟停用的好是可以省油的，只不過現時大部分車型上搭載的弱智啟停是需要一些人工輔助來提前預防“鬧心啟停”和“延遲危險”的出現。

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